Pastaraisiais metais, tobulėjant automobilių technologijoms, LED priekiniai žibintai tapo vis populiaresni. Palyginti su halogeninėmis ir ksenoninėmis lempomis,LED lemposŠviesą skleidžiantys lustai buvo visapusiškai patobulinti patvarumo, ryškumo, energijos taupymo ir saugumo požiūriu. Todėl jie pasižymi didžiausia visapusiška stiprybe ir tapo nauju gamintojų numylėtiniu. Šiais laikais daugelis naujų automobilių pabrėžia, kad juose įrengti LED žibintai, norėdami parodyti savo „prabangą“.

Žinote, pastaraisiais metais vidutinės ir aukštos klasės modeliai buvo aprūpinti ksenoniniais žibintais. Tačiau, žiūrint į šiandien parduodamus modelius, beveik visuose juose naudojami LED žibintai. Tik keli modeliai vis dar naudoja ksenoninius žibintus („Beijing BJ80/90“, „Touran“ (vidutinė ir aukšta konfigūracija), DS9 (žema konfigūracija), „Kia KX7“ (aukščiausia konfigūracija) ir kt.).

Tačiau, kaip patys „originaliausi“ halogeniniai žibintai, juos vis dar galima pamatyti daugelyje modelių. Kai kurių markių, tokių kaip „Honda“ ir „Toyota“, vidutinės ir žemos klasės modeliuose vis dar naudojamas artimųjų šviesų halogeninių ir tolimųjų šviesų LED žibintų derinys. Kodėl halogeninės lempos nebuvo plačiai pakeistos, o vietoj to „galingesni“ ksenoniniai žibintai palaipsniui bus keičiami LED žibintais?

Viena vertus, halogeninius žibintus pagaminti pigiai. Žinote, halogeninė lempa išsivystė iš volframo kaitrinės lempos. Trumpai tariant, tai yra „lemputė“. Be to, halogeninių žibintų technologija dabar yra gana brandi, ir automobilių gamintojai nori ją naudoti kai kuriuose modeliuose, kurie sumažina kainą. Tuo pačiu metu halogeninės lempos turi mažesnes priežiūros išlaidas, ir jos vis dar turi paklausą kai kuriems vartotojams, turintiems ribotą biudžetą.

Remiantis pramonės informacijos tinklo duomenimis, tie patys priekiniai žibintai halogeninėmis lempomis kainuoja apie 200–250 juanių; ksenoninėmis lempomis – 400–500 juanių; šviesos diodais, žinoma, brangiau – nuo ​​1 000 iki 1 500 juanių.

Be to, nors daugelis interneto vartotojų mano, kad halogeninės lempos nėra pakankamai ryškios ir netgi vadina jas „žvakių lemputėmis“, halogeninių lempų skverbties rodiklis yra daug didesnis nei ksenoninių lempų irLED automobilių žibintai.Pavyzdžiui, spalvos temperatūraLED automobilių žibintaiyra apie 5500, ksenono lempų spalvos temperatūra taip pat yra daugiau nei 4000, o halogeninių lempų spalvos temperatūra yra tik 3000. Apskritai, kai šviesa išsibarsto lietuje ir rūke, kuo aukštesnė spalvos temperatūra, tuo blogesnis šviesos prasiskverbimo efektas, todėl halogeninių lempų prasiskverbimo efektas yra geriausias.

Priešingai, nors ksenoniniai žibintai padarė pažangą ryškumo, energijos suvartojimo ir tarnavimo laiko atžvilgiu. Ryškumas yra bent tris kartus didesnis nei halogeninių žibintų, o energijos nuostoliai yra daug mažesni nei halogeninių žibintų, tai taip pat reiškia, kad jų kaina turi būti didesnė, todėl jie daugiausia naudojami vidutinės ir aukštos klasės modeliuose.

Tačiau, nepaisant didelės kainos, ksenoniniai žibintai nėra tobuli. Jie turi vieną lemtingą trūkumą – astigmatizmą. Todėl ksenoninius žibintus paprastai reikia naudoti su lęšių ir priekinių žibintų valymu, kitaip jie bus netinkami naudoti. Be to, ilgą laiką naudojant ksenoninius žibintus, atsiras problemų dėl vėlavimo.
Apskritai trys apšvietimo tipai – halogeniniai, ksenoniniai ir LED žibintai – turi savų privalumų ir trūkumų.
Pagrindinė ksenoninių žibintų atsisakymo priežastis yra jų neekonomiškumas. Kainos atžvilgiu jie yra daug pigesni nei halogeniniai žibintai, o našumo požiūriu jie nėra tokie patikimi kaip LED žibintai. Žinoma, LED žibintai taip pat turi trūkumų, pavyzdžiui, jie nėra viso spektro šviesos šaltinis, jų šviesos dažnis yra santykinai vienas, o šilumos išsklaidymas yra didelis.

Vis daugiau modelių naudoja LED lemputes, todėl jų prabangos ir aukščiausios klasės pojūtis pamažu silpnėja. Ateityje lazerinio apšvietimo technologija gali būti dar labiau populiari prabangos prekių ženkluose.

Email: info@lightman-led.com

„WhatsApp“: 0086-18711080387

WeChat: Freyawang789